HVO100 är ett av de tydligaste exemplen på att bränslepris inte bara handlar om kronor per liter, utan också om råvara, tillgång och vad bilen faktiskt är godkänd för. I den här genomgången tittar jag på den aktuella prisbilden i Sverige, varför förnybar diesel kostar mer än vanlig diesel och vad det betyder för din milkostnad. Jag går också igenom när HVO100 är ett rimligt val och när jag hade låtit priset styra åt ett annat håll.
Det viktigaste om HVO100-priset just nu
- Aktuella listpriser i juni 2026 ligger ungefär på 27,79-28,94 kr/l för HVO100 i de kedjor jag jämförde.
- Vanlig diesel ligger samtidigt runt 19,09-20,83 kr/l, så skillnaden är ofta omkring 8-9 kr/l.
- För privatkunder sätts priset ofta lokalt på stationen, så pumppriset kan avvika från listpriset.
- HVO100 ska bara tankas i dieselmotorer som tillverkaren godkänner, ofta markerat med XTL.
- Bränslet är intressant om du vill minska fossila utsläpp, men det är sällan det billigaste alternativet per liter.
Så ser prisbilden ut i Sverige
I juni 2026 ser prisspannet i Sverige ut ungefär så här:
| Kedja och typ | HVO100 | Vanlig diesel | Skillnad | Datum |
|---|---|---|---|---|
| St1 stationer | 27,79 kr/l | 19,09 kr/l | +8,70 kr/l | 18 juni 2026 |
| Preem företagskort | 27,94 kr/l | 19,09 kr/l | +8,85 kr/l | 17 juni 2026 |
| OKQ8 företagskund | 28,94 kr/l | 20,83 kr/l | +8,11 kr/l | 11 juni 2026 |
Som riktmärke ligger alltså HVO100 ungefär 8-9 kronor per liter över vanlig diesel, eller runt 40-46 procent högre i de exempel jag jämfört. För transportkunder kan nivån vara ännu något högre; Preem truckkort låg samma vecka på 28,59 kr/l.
Jag läser de här siffrorna som riktpriser, inte som ett löfte om exakt vad du betalar vid pumpen. Preem skriver att privatpriset sätts lokalt på stationen, vilket förklarar varför samma bränsle kan kosta olika beroende på ort, konkurrensläge och kampanjer. Nästa fråga är därför varför den här merkostnaden finns från början.
Varför priset ligger över vanlig diesel
Jag brukar se fyra orsaker som tillsammans förklarar prisnivån.
- Råvaran är mer begränsad - HVO100 byggs av förnybara restströmmar och andra råvaror som inte finns i obegränsad mängd.
- Produktionen är mer avancerad - bränslet kräver förädling, vätebehandling och kontroll av att det uppfyller EN 15940, standarden för paraffinisk diesel.
- Marknaden är mindre - när efterfrågan ökar snabbare än utbudet brukar priset följa med uppåt.
- Valuta och omvärld påverkar - dollarkurs, global tillgång och efterfrågan, samt skatter och reduktionsplikt påverkar drivmedel i Sverige på samma sätt som annat bränsle.
Det här är också skälet till att HVO100 inte går att prissätta som en enkel standardprodukt. Det är fortfarande diesel i användning, men inte i kostnadsstruktur. Och när du väl förstår det blir det enklare att bedöma vad litern faktiskt betyder för din körning.
Samtidigt är det just den högre förädlingsnivån som ger klimatnytta. I bästa fall kan HVO100 minska växthusgasutsläppen kraftigt jämfört med fossil diesel, beroende på råvara och livscykel. Det är alltså en dyr produkt per liter, men inte nödvändigtvis en dyr lösning per klimatnytta.
När priset väl sätts i ett större sammanhang blir nästa steg att räkna på vad det faktiskt kostar att köra, inte bara att köpa en liter.
Så räknar du på milkostnaden
Det är här många gör den vanliga missen att stanna vid pumppriset. Den riktiga frågan är vad priset blir per mil, eftersom förbrukningen avgör hur mycket varje liter kostar dig i praktiken.
Merkostnad per mil = skillnaden i kr/l × förbrukningen i liter per mil.
Om HVO100 ligger 8,5 kr/l över diesel får du ungefär följande extra kostnad:
| Förbrukning | Extra per mil | Extra per 1 000 mil |
|---|---|---|
| 0,5 l/mil | 4,25 kr | 4 250 kr |
| 0,6 l/mil | 5,10 kr | 5 100 kr |
| 0,7 l/mil | 5,95 kr | 5 950 kr |
Det här är fortfarande en förenklad uträkning, eftersom vissa tester har visat att förbrukningen kan ligga omkring 3 procent högre på HVO100. Då blir den verkliga merkostnaden något större än tabellen visar, även om skillnaden inte ändrar grundbilden: kör du mycket, blir prisgapet snabbt kännbart.
Det ligger också i linje med hur jag läser Mobility Swedens analys för 2026. Där blir det tydligt att drivmedelskostnaden styrs av både literpris och bilens faktiska förbrukning, inte av att bränslet råkar vara förnybart. Därför är nästa fråga inte bara vad HVO100 kostar, utan när det faktiskt är värt pengarna.
När HVO100 är värt merkostnaden
Jag skulle främst se HVO100 som rätt val i tre lägen.
- Du kör mycket - särskilt tjänstebilar, transportbilar och andra dieselfordon med hög årssträcka, där klimatnytta och driftprofil väger tyngre än literpriset.
- Du har ett tydligt utsläppsmål - om du vill minska fossila utsläpp utan att byta fordon kan HVO100 vara en av de snabbaste åtgärderna.
- Fordonet är godkänt - om instruktionsboken eller XTL-märkningen visar att motorn klarar bränslet, slipper du tekniska kompromisser.
- Du vill kunna blanda bränslen inom ramen för godkännandet - i många godkända dieselmotorer kan HVO100 användas tillsammans med vanlig diesel, men bara om tillverkaren tillåter det.
Det är också här många företag gör sin kalkyl. En högre literkostnad kan försvaras om den sänker klimatavtrycket i hela fordonsflottan och förenklar övergången från fossil diesel. I bästa fall ger HVO100 en mycket stor minskning av växthusgaserna jämfört med fossil diesel, men exakt effekt beror på råvaran och hela livscykeln.
Jag hade däremot varit försiktig om bilen går få mil per år, om du bara vill ha lägsta möjliga bränslekostnad eller om fordonstillverkaren inte uttryckligen godkänner HVO100. Då är det lätt att betala extra utan att få tillbaka tillräckligt mycket värde. Nästa steg är därför att hitta rätt pris och inte bara rätt bränsle.
Så hittar du rätt pris utan att betala i onödan
Det finns några enkla vanor som gör större skillnad än man tror.
- Jämför lokalt - i Sverige är priset ofta lokalt satt, så två stationer i samma stad kan skilja sig mer än du tror.
- Skilj på listpris och pumppris - företagskunder kan ha andra avtal än privatkunder, och rabatten dras ofta mot ett listpris som inte syns direkt för alla.
- Kontrollera nätverket - alla stationer säljer inte HVO100, så en prisjämförelse är bara relevant om bränslet faktiskt finns där du brukar köra.
- Använd bilen smart - om din motor är godkänd kan du ibland blanda körmönstret mellan HVO100 och vanlig diesel, men bara inom ramen för tillverkarens rekommendationer.
Jag skulle särskilt hålla koll på skillnaden mellan listpris, rabattpris och det som faktiskt visas på stolpen. För företagsbilar kan avtalet göra större skillnad än själva kedjans utgångspris.
Om du står mellan att tanka fullt på HVO100 eller bara använda det ibland, är det här ofta den punkt där beslutet blir mer ekonomiskt än ideologiskt. Med det på plats återstår bara den mest praktiska frågan, vad som avgör om HVO100 egentligen passar din bil.
Det som avgör om HVO100 blir en bra affär i längden
Jag brukar sammanfatta valet i tre enkla frågor. Är bilen godkänd för bränslet, kör du tillräckligt mycket för att merkostnaden ska vara rimlig, och finns det bra tillgång där du faktiskt tankar? Om svaret är ja på alla tre, då är HVO100 ofta ett välmotiverat val. Om inte, blir det lätt en dyr princip i stället för en bra lösning.
XTL-märkningen i tanklocket eller i instruktionsboken är den snabbaste kontrollen jag själv hade gjort först, eftersom den visar att motorn är godkänd för paraffinisk diesel som HVO100 enligt EN 15940. Det är en liten detalj som sparar både pengar och huvudvärk.
För den som vill minska utsläppen utan att byta bil är HVO100 fortfarande intressant, men det är priset per liter, den egna förbrukningen och motorgodkännandet som avgör om det blir en smart vardagslösning. Och just där tycker jag att den mest ärliga kalkylen börjar.
