Skillnaden mellan E5, E10, bensin och diesel handlar i praktiken om vad motorn tål, hur mycket bilen drar och hur enkelt det är att äga den i vardagen. I Sverige är E10 numera standard i 95-oktanig bensin, men E5 finns kvar för fordon och småmotorer som inte klarar högre etanolhalt. Diesel är samtidigt ett helt annat bränsle med andra motorer, andra servicebehov och andra kompromisser.
Det här är alltså inte bara en fråga om vad som står på pumpen. Det är en fråga om kompatibilitet, förbrukning, klimatpåverkan och om bilen faktiskt är byggd för den vardag du använder den i.
Det här avgör valet mellan E5, E10 och diesel
- E10 är standardbensin i Sverige och passar de flesta bensindrivna bilar.
- E5 är främst ett alternativ för äldre motorer, vissa motorcyklar, båtar och småmotorer som inte är godkända för E10.
- Diesel är ett helt annat bränsle för kompressionstända motorer och ska inte blandas ihop med bensinvarianterna.
- E10 har något lägre energiinnehåll än E5, men skillnaden i vardagen är ofta liten.
- Rätt val handlar lika mycket om kompatibilitet som om pris, körmönster och servicebehov.
Så skiljer sig E5, E10 och diesel i praktiken
Jag brukar dela upp det i tre frågor: vad är bränslet, vad står märkningen för och vilken motor är det gjort för. E står för etanol i bensin, B står för biodiesel eller FAME i diesel, och siffran visar den högsta inblandningen.
| Bränsle | Vad det betyder | Passar bäst för | Viktigt att veta |
|---|---|---|---|
| E5 | Bensin med upp till 5 procent etanol | Äldre bensinmotorer, känsliga småmotorer, vissa motorcyklar och båtar | Vanligtvis 98-oktanig bensin i Sverige. Bra reserv om E10 inte är godkänt. |
| E10 | Bensin med upp till 10 procent etanol | De flesta moderna bensinbilar | Standard för 95-oktanig bensin i Sverige. Lite lägre energiinnehåll än E5. |
| Diesel | Dieselbränsle för kompressionstända motorer, i Sverige oftast B7 | Dieselbilar, transportbilar, hög last och mycket landsvägskörning | Inte samma sak som bensin. B10 finns också, men inte för alla fordon. |
Det som ofta ställer till det är att 95 och 98 handlar om oktantal, alltså knackningsmotstånd, medan E5 och E10 handlar om etanolhalt. Därför kan två bensiner med samma oktantal ha olika blandning, och där är etiketten vid pumpen viktigare än minnet. Nästa steg är att se vad din bil faktiskt är godkänd för.
Vilket bränsle passar din bil eller motor
Transportstyrelsen skriver att de flesta bensindrivna personbilar kan köra på E10, men att man alltid ska kontrollera instruktionsbok, återförsäljare eller importör om det finns minsta tvekan. På många bilar tillverkade efter oktober 2018 sitter dessutom en E10-symbol vid tanklocket, vilket gör valet enklare i vardagen.
- Om bilen är godkänd för E10 fungerar E5 också, men du tappar lite klimatnytta.
- Om bilen bara är godkänd för E5 ska du hålla dig till E5.
- Motorcyklar, mopeder, båtar och andra småmotorer är mer blandade i sin kompatibilitet och kräver extra kontroll.
- Dieselbil? Då är svaret enkelt: diesel, inte bensin. En dieselmotor och en bensinmotor bygger på helt olika förbränning.
Jag ser också ofta att folk blandar ihop “standardbensin” med “rätt bensin”. I praktiken är 95 oktan oftast E10, medan 98 oktan ofta är E5, men utbudet kan variera mellan stationer och kedjor. Därför vinner man mycket på att läsa märkningen vid pumpen i stället för att gå på vana. När det är klart blir nästa fråga hur valet märks i förbrukning och total kostnad.
Så märks skillnaden i förbrukning och klimat
Drivkraft Sverige uppger att E10 har cirka 1,8 procent lägre energiinnehåll per liter än E5. Det betyder inte att du plötsligt märker en dramatisk skillnad i vardagen, men det förklarar varför E10 ibland kräver en aning mer bränsle per mil.
Här är den enkla tumregeln jag själv använder: om E10 är lite billigare per liter än E5 kan det väga upp den svagare energitätheten, men om prisskillnaden är liten är det ofta körprofilen som avgör vad som är smartast. Klimatmässigt är E10 normalt bättre än E5 eftersom andelen förnybar etanol är högre. För en bil som redan är godkänd för E10 finns det därför sällan någon rationell poäng i att välja E5, om du inte behöver det av tekniska skäl.
- E10 ger normalt en liten förbrukningsökning, men också bättre klimatprofil.
- E5 är rätt val när motorn kräver max 5 procent etanol.
- Diesel kan vara snålare på långkörning, men det säger inte allt om total ägandekostnad.
Det är också här diesel ofta kommer in som alternativ för rätt sorts körning, och det leder direkt till nästa fråga: när är diesel egentligen det mest rimliga valet?
När diesel fortfarande är rätt val
Jag ser ofta att diesel får dåligt rykte i sammanhang där körmönstret egentligen avgör allt. Kör du mycket landsväg, drar släp eller kör en tung bil med hög årlig körsträcka kan diesel fortfarande vara det mest rationella valet tack vare vridmomentet, alltså kraften på låga varv, och den lägre förbrukningen på längre sträckor.
- Du kör mycket motorväg och landsväg.
- Du drar släp, hästtransport eller tung last.
- Du vill ha starkt drag på låga varv.
- Du kör så pass mycket att den lägre förbrukningen hinner väga upp teknik och service.
Samtidigt har moderna dieslar mer att hålla koll på. Partikelfiltret, DPF, behöver regelbundet bli varmt nog för att bränna bort sot, och många bilar har dessutom AdBlue i ett SCR-system, alltså extra avgasrening som minskar kväveoxider. För mycket korta körningar i stan blir det därför ofta ett sämre ägande än många tror, även om själva bränslet ser billigt ut vid pumpen. I Sverige är vanlig diesel fortfarande oftast B7, medan B10 har blivit tillåtet för vissa dieselkvaliteter men inte fungerar i alla fordon. Det är en viktig detalj som många missar.
Men oavsett bränsle försvinner mycket av nyttan om man tankar fel eller gissar sig fram vid pumpen.
Så undviker du fel tankning och onödiga skador
Det vanligaste felet är att läsa oktantalet och etanolhalten som om de vore samma sak. 95 och 98 säger något om motstånd mot knackning, medan E5 och E10 säger hur mycket etanol som blandats in. Det är två olika system, och att blanda ihop dem kostar både pengar och ibland problem.
- Kolla tanklocket eller instruktionsboken innan du väljer pump.
- Läs symbolen vid pumpen: cirkel för bensin och kvadrat för diesel.
- Välj E5 om motorn kräver max 5 procent etanol.
- Välj aldrig bensin till dieselmotor eller diesel till bensinmotor bara för att det “nästan ser rätt ut”.
E5 och E10 är fullt blandbara i alla proportioner, men det är fordonstillverkarens godkännande som avgör om du får köra på E10. Om du av misstag tankar E10 i en bil som bara ska ha E5 brukar en enstaka händelse inte vara dramatisk, men jag skulle ändå fylla på rätt bränsle så snart som möjligt och följa tillverkarens råd. Om du däremot blandar bensin och diesel i fel motor är det klokt att inte chansa.
Om man väl har de här reglerna i huvudet blir nästa tankning betydligt mindre riskfylld, och då återstår bara att bygga en enkel kontrollrutin som faktiskt håller i längden.
Tre kontroller jag hade gjort innan nästa tankning
- Kontrollera om bilen har E10-symbol vid tanklocket. Då kan du normalt använda både E5 och E10.
- Titta på årtal och motorvariant om du kör äldre bil, motorcykel, moped, båt eller annan småmotor.
- Jämför inte bara literpriset. Om bilen är E10-godkänd kan skillnaden mellan E5 och E10 ibland ätas upp av lägre förbrukning eller högre pumppris.
Jag brukar också tänka på körprofilen innan jag väljer bil eller bränsle för längre tid: mycket stadskörning och korta resor talar ofta för bensin, medan långa sträckor och tung last kan tala för diesel. För mig är tumregeln enkel: E10 för de flesta bensinbilar, E5 när motorn kräver det eller när utrustningen är känslig, och diesel bara när bilen och körprofilen verkligen passar det bränslet. Då blir valet mellan bränslena inte en gissning, utan ett ganska logiskt beslut.
