Smart #5 – Test: Är nya el-SUV:en rätt för dig i Sverige?

Det här är smart 5 i praktiken: en eldriven mellanstor SUV som flyttar smart från småstadens logik till något som faktiskt fungerar som familjebil, tjänstebil och långfärdsvagn i Sverige. Den officiella modellbeteckningen är Smart #5, och skillnaden mot märkets tidigare bilar är större än många tror. Här går jag igenom vad modellen erbjuder, hur versionerna skiljer sig, vad räckvidd och laddning betyder i vardagen och vilka kompromisser du bör känna till innan du väljer.

Vad Smart #5 faktiskt är

Jag ser Smart #5 som bilens sätt att säga att märket vill spela i ett helt annat segment. Här handlar det om en 4 695 mm lång SUV med 2 900 mm hjulbas, alltså en bil som prioriterar kupéutrymme och komfort framför den gamla citybilskänslan. Det märks också i det praktiska: upp till 34 förvaringsfack, en 72-liters upplyst frunk, bagageutrymme på upp till 1 530 liter och dragvikt på upp till 1 600 kg gör den användbar på ett sätt som få förknippar med smart.

Det är också därför modellen bör bedömas som en premiumelbil och inte som en upphöjd småbil. På smarts svenska sajt listas modellen från 616 800 kr, vilket placerar den tydligt i det övre skiktet av el-SUV:ar. För mig är det viktigt att säga det rakt ut, eftersom köparen annars riskerar att jämföra den med helt fel bilar. Nästa fråga blir därför inte om den är stor nog, utan vilken version som faktiskt passar bäst.

Versionerna skiljer sig mer än bara i utrustning

Här blir modellen intressant på riktigt, eftersom skillnaderna mellan versionerna inte bara handlar om fälgar och färger. Pro är instegsvarianten, Pro+ är den långräckviddsfokuserade kärnversionen, Premium lägger mer vikt vid komfort och material, medan Pulse, Summit Edition och BRABUS riktar sig till förare som vill ha fyrhjulsdrift, terrängläge eller ren prestanda. Det är en ovanligt tydlig versionstrappa, och det gör valet enklare om du vet vad du letar efter.

Det viktiga är att versionerna faktiskt har olika karaktär. Pro är rationell, Pro+ är den jag skulle kalla mest logisk för svenska köpare, Premium höjer trivseln markant och Pulse, Summit Edition samt BRABUS är tydligt riktade mot mer specifika behov. Den här skillnaden blir ännu tydligare när man börjar väga räckvidd och laddning mot sin egen vardag.

Räckvidd och laddning i svensk vardag

Räckviddssiffran är enkel på papperet men mer nyanserad i verkligheten. Pro anges till upp till 465 km WLTP, medan Pro+, Premium, Pulse, Summit Edition och BRABUS ligger högre eller runt 540 till 590 km beroende på version. WLTP är en jämförelsestandard, inte ett löfte om exakt körsträcka, så i kyla, motorvägsfart och med full bil kommer verklig räckvidd att bli lägre. Det är just därför jag inte skulle välja bilen enbart på den finaste siffran i broschyren.

Styrkan är laddningen. Från Pro+ och uppåt bygger bilen på 800-voltsarkitektur med upp till 400 kW DC, vilket under optimala förhållanden innebär ungefär 10 till 80 procent på 18 minuter. Pro är långsammare och nöjer sig med upp till 150 kW DC, vilket ger cirka 30 minuter för samma intervall. För hemmaladdning klarar de flesta versioner upp till 22 kW AC och ungefär 10 till 100 procent på 5,5 timmar, medan Pro med 11 kW ombordladdare behöver cirka 8,5 timmar.

Det här är praktiskt viktigt i Sverige eftersom laddbox hemma ofta styr hur smidigt elbilsägandet faktiskt blir. Ett 230-voltsuttag i laddporten gör bilen dessutom mer användbar på resa, och dragvikten på upp till 1 600 kg gör den inte bara till en transportlösning utan också till ett verktyg för fritid och vardagslogistik. Nästa steg är att titta på kupén, för där märks premiumambitionen minst lika tydligt.

Komfort, teknik och säkerhet där bilen verkligen skiljer sig

Kupén är tydligt premiumorienterad. Du får en 10,25-tums digital instrumentpanel, två 13-tums OLED-skärmar, en 25,6-tums head-up display, AI-baserad röststyrning och OTA-uppdateringar som kan förbättra bilen efter leverans. Det här är inte en bil för dig som vill ha enkla knappar överallt, utan för dig som uppskattar ett digitalt gränssnitt som faktiskt försöker göra körningen mer sammanhållen.

Komforten följer samma tanke. Premium och BRABUS får Sennheisers signaturljud med Dolby Atmos, och i de mer påkostade versionerna märks det i materialval, ljussättning och en kupékänsla som är mer av lounge än transportmedel. Jag tycker att det här spelar roll, eftersom en bil i den här prisklassen bedöms lika mycket på hur den känns efter tre timmar på E4:an som på hur den ser ut i bilhallen.

Säkerheten är samtidigt en av modellens starkaste sidor. Euro NCAP gav bilen fem stjärnor och högsta totalpoängen bland stora SUV:ar som testades 2025, med 93 procent i barnskydd, 92 procent i safety assist, 88 procent i vuxenskydd och 84 procent i skydd av oskyddade trafikanter. Karossen bygger på en hybridstruktur i stål och aluminium med 82 procent höghållfast material, bilen har sju airbags, Child Presence Detection och plats för upp till tre barnstolar bak samt en extra ISOFIX-fästpunkt fram. Det är precis den typen av konkreta säkerhetsdata som gör skillnad för familjer, inte bara marknadsföringsorden runt omkring dem.

När tekniken, säkerheten och utrymmet landar så här väl blir nästa fråga mer jordnära: vilken version ska du faktiskt betala för?

Så skulle jag välja version i Sverige

Om jag ska koka ner det till ett praktiskt råd skulle jag välja så här: Pro bara om du vill hålla nere instegskostnaden och främst kör vardag med hemmaladdning; Pro+ om du vill ha längst räckvidd och den mest balanserade helheten; Premium om kupékomfort och ljud är viktiga för dig; Pulse om du kör mycket vintervägar eller vill ha fyrhjulsdrift; Summit Edition om du faktiskt använder bilens mer äventyrliga sida; och BRABUS om prestanda väger tyngre än förnuft i kalkylen.

• Pro är rätt om du prioriterar lägsta tröskel och mest kör korta sträckor.
• Pro+ är rätt om du vill ha en bil som klarar svenska långresor utan att kännas överdimensionerad i pris.
• Premium är rätt om du vill att bilen ska kännas dyrare än den redan är.
• Pulse och Summit Edition är rätt om du vill ha fyrhjulsdrift och mer robust användning.
• BRABUS är rätt om du vill att bilen ska ge mer känsla än kalkyl.

För privatköpare är leasing också värt att räkna på. Vid den svenska lanseringen erbjöds privatleasing från 6 195 kr/mån för Pro, med försäkring och service inkluderat i upplägget. Det är relevant eftersom en stor el-SUV ofta känns mer rimlig som fast månadskostnad än som ren kontantaffär, särskilt om du vill slippa binda kapital i en ny bil.

Det jag själv hade vägt extra noga är två saker: hur ofta du kör långt och hur mycket du faktiskt laddar hemma. Om bilen mest ska gå i vardagen, med några längre helgresor, är Pro+ eller Premium den mest träffsäkra vägen. Om du däremot vet att du vill ha mer dragkraft, mer vinterkapacitet eller bara starkare karaktär, då blir Pulse, Summit Edition eller BRABUS mer motiverade. Då handlar valet inte om vad som är mest spektakulärt på specbladet, utan om vad som faktiskt passar ditt körmönster över tid.

Det som avgör om bilen blir rätt köp i Sverige

Min slutsats är att Smart #5 ska läsas som en seriös el-SUV med tydlig premiumprofil, inte som en nostalgisk smart-bil i nytt format. Det är just därför modellen känns intressant i Sverige: den kombinerar räckvidd, snabb laddning, säkerhet och utrymme på ett sätt som passar både pendling, familjeliv och längre resor.

Om du vill ha lägst möjligt ägandekostnad finns enklare bilar att leva med. Om du vill ha en rymlig, snabbladdande och ovanligt genomarbetad familje-SUV med bra säkerhetsnivå är den här bilen betydligt mer relevant än många först tror. Jag hade personligen börjat med Pro+ eller Premium och bara gått upp till Pulse, Summit Edition eller BRABUS om dina körbehov verkligen motiverar det.

Det är oftast där det bästa köpet gömmer sig: inte i den mest högljudda versionen, utan i den som passar ditt liv utan att du betalar för egenskaper du sällan använder.