Sandero Stepway är en bil som ofta bedöms på fel sätt. Den ser ut som en liten crossover, men i praktiken handlar det mer om vardagsnytta, enkel ägandekostnad och en bil som ska fungera i både stadstrafik och på lite sämre vägar. I den här genomgången av dacia sandero stepway test fokuserar jag på det som faktiskt spelar roll för en svensk köpare: köregenskaper, säkerhet, utrymmen och om prislappen är rimlig i förhållande till vad man får.
Det här är den korta bilden av Stepway just nu
- Sandero Stepway är en högre och mer robust tolkning av Sandero, inte en riktig SUV eller terrängbil.
- Den svenska versionen som listas nu drivs av en 1,0-liters TCe 110-bensinmotor med 110 hk och upp till 200 Nm.
- Bagageutrymmet är starkt för klassen, med upp till 1 455 liter med fällt baksäte.
- Euro NCAP-testet från 2021 gav modellen 2 stjärnor, så säkerheten är något du bör väga in noggrant.
- Priset börjar på 259 900 kr, eller från 2 190 kr/mån i privatleasing.
Vad jag egentligen vill få svar på i en test av Stepway
När jag bedömer en bil som Sandero Stepway försöker jag alltid skilja på form och funktion. Det här är inte en bil som köps för att imponera med premiumkänsla eller avancerad teknik; den köps för att ge mycket användbarhet per krona. Därför tittar jag främst på hur lätt den är att leva med, hur den beter sig på svenska vägar och om den faktiskt känns bättre än den vanliga Sandero där det räknas.
För den svenska marknaden är det också viktigt att förstå vad Stepway är byggd för. Den högre markfrigången, den robustare karossen och den upphöjda körpositionen gör skillnad i vardagen, särskilt på vintern, på grusiga infarter och i miljöer där farthinder och dåliga vägskarvar är en del av körningen. Däremot ska man inte förvänta sig fyrhjulsdrift eller riktig terrängkapacitet; poängen är trygg vardagsrobusthet, inte äventyr i skogen.
Det är den balansen som avgör om bilen känns smart eller bara lite högre och dyrare. Och just där blir nästa punkt central: hur den är att leva med inifrån kupén.
Kupén är mer genomtänkt än prislappen antyder
Här tycker jag att Stepway gör ett bättre intryck än många väntar sig. Den svenska specifikationen lyfter fram en 10,1-tums pekskärm, en digital 7-tumsskärm för föraren, högre körposition och en avtorkningsbar Microcloud-klädsel som känns praktisk i vardagen. Det är inte lyx, men det är smart. För en småbil i den här prisklassen är det precis den typen av lösningar som gör att bilen känns användbar även efter den första veckan.
Jag gillar också att Dacia har tänkt i små, konkreta detaljer. YouClip-systemet ger fasta fästpunkter för tillbehör som mobilhållare, lampa och glasögonfodral, och det är ett typiskt exempel på något som låter enkelt men faktiskt gör kupén mindre stökig. För många bilägare är det inte stor underhållning som saknas, utan plats för småsaker som annars hamnar i mugghållare, dörrfack och knäet.
Bagageutrymmet är dessutom ovanligt starkt för segmentet. Upp till 1 455 liter med fällt baksäte betyder att bilen sväljer mer än den ser ut att göra, och det modulära takräcket gör att taket kan användas utan separat lasträcke. För svenska familjer, skidresor och helgprojekt är det där en större poäng än några extra dekorationsdetaljer. Nästa fråga är därför inte om bilen ser robust ut, utan om den också körs robust nog för svenska vardagsvägar.Så känns den på väg i vardagen
I den svenska specifikationen är Stepway utrustad med en 1,0-liters trecylindrig turbomotor på 110 hk och upp till 200 Nm. Det viktiga är inte bara effekten på papperet, utan hur motorn passar bilen. Min erfarenhet är att en sådan drivlina brukar ge exakt den typ av vardagsrespons man vill ha i en budgetcrossover: tillräckligt pigg i stan, tillräckligt avslappnad på landsväg och utan att kännas överarbetad när bilen är lastad.
Bränsleförbrukningen som anges för Stepway är 5,7 l/100 km i blandad körning enligt WLTP, med 129 g/km CO₂. Det är inte klassledande snålt, men det är heller inte orimligt när man väger in högre kaross, mer crossoverkänsla och bättre vardagsflexibilitet. Den vanliga Sandero ligger något lägre, på 5,3 l/100 km, vilket visar att Stepway-versionen tar ut sin extra karaktär i både pris och förbrukning.
| Kriterium | Sandero Stepway | Vanlig Sandero |
|---|---|---|
| Pris från | 259 900 kr | 199 900 kr |
| Privatleasing från | 2 190 kr/mån | 1 990 kr/mån |
| Motor | TCe 110, 1,0 liter, 110 hk | TCe 100, 1,0 liter, 100 hk |
| Vridmoment | Upp till 200 Nm | Upp till 200 Nm |
| Förbrukning | Från 5,7 l/100 km | Från 5,3 l/100 km |
| Min bild av bilen | Det bättre valet om du vill ha högre insteg, tåligare känsla och mer crossoverkaraktär | Det smartare valet om du mest vill ha lägsta pris och lägre driftkostnad |
För mig blir slutsatsen tydlig: Stepway är inte den mest rationella Sandero-versionen på varje punkt, men den är mer komplett som vardagsbil om du verkligen använder dess högre körställning och robustare paket. Det gör att säkerheten blir nästa naturliga kontrollpunkt, eftersom en bil inte bara ska kännas rätt utan också ge rätt skydd.
Säkerheten är bättre utrustad nu, men testresultatet kräver fortfarande respekt
Dacia anger i sin nuvarande svenska specifikation att Stepway har aktiv nödbromsassistans som upptäcker fotgängare och cyklar, filhållningshjälp med filbytesvarning, trafikskyltigenkänning och trötthetsvarning. Det är bra grundläggande assistans, särskilt för den som kör mycket i tät trafik eller pendlar längre sträckor och vill ha lite extra stöd i vardagen.
Samtidigt gav Euro NCAP:s test av Sandero Stepway 2021 två stjärnor. Testet visade bland annat marginal skyddsnivå för bröstet i front- och sidokrock, och den testade versionen saknade lane assistance. För mig betyder det att man ska läsa säkerhetsläget nyktert: bilen är inte osäker i meningen att den saknar skydd, men den tillhör inte klassen med starkast krockbetyg.
Det här är extra viktigt för familjer. Om du ofta kör med barnstolar, passagerare bak eller mycket landsväg i mörker hade jag inte bara tittat på utrustningslistan, utan också provat hur bilstolarna faktiskt passar och hur lätt det är att leva med assistanssystemen i praktiken. När säkerhet och pris inte pekar exakt åt samma håll är det prisbilden som måste avgöra om kompromissen är värd den.
Priset är rimligt, men bara om du verkligen vill ha Stepway-känslan
Stegway hamnar i ett läge där den kostar märkbart mer än den vanliga Sandero. Skillnaden är cirka 60 000 kr i inköpspris, och ungefär 200 kr per månad i privatleasing. Det är inte ett symboliskt påslag. Du betalar för högre markfrigång, crossoverdesign, bättre vardagskänsla och lite mer utrustning, inte för en helt annan bil.
Om jag ser till vad den svenska marknaden erbjuder just nu, skulle jag sammanfatta det så här: den vanliga Sandero är oftast det mest ekonomiska valet, men Stepway är ofta det mer intuitiva valet för den som faktiskt vill ha en bil som känns lite robustare, lite enklare att kliva i och lite mindre ömtålig i vardagsbruk.
Det gör att jag framför allt skulle rekommendera Stepway till den som kör i blandad miljö och uppskattar lite högre sittposition, medan den vanliga Sandero passar bättre för den som vill maximera ekonomi per körd mil. Nästa steg är därför att se vilken typ av förare som verkligen får ut mest av bilen.
När Stepway träffar rätt och när den inte gör det
Jag tycker att Stepway är som mest intressant för tre typer av köpare. Först: den som vill ha en småbil med lite mer SUV-känsla utan att gå upp i storlek eller prisnivå. Sedan: småbarnsfamiljen som behöver ett lättlastat bagage och en kupé som tål vardagsliv bättre än en blank och känslig inredning. Slutligen: föraren som kör på vägunderlag där lite högre markfrigång faktiskt gör skillnad, men som inte behöver fyrhjulsdrift.
- Köp Stepway om du vill ha högre insteg, mer robust karaktär och bättre känsla på ojämna vägar.
- Välj vanlig Sandero om du främst jagar lägre pris och lägre förbrukning.
- Se dig om efter något annat om du prioriterar toppresultat i krocktest framför allt annat.
- Räkna inte med att Stepway ersätter en riktig 4x4-bil på vintervägar eller i terräng.
Om jag skulle göra en praktisk provkörning i Sverige skulle jag testa bilen över farthinder, på en landsvägssträcka i 80–100 km/h och med barnvagn eller vinterutrustning i bagaget. Det avslöjar snabbare än en kort stadsrunda om Stepway verkligen passar ditt liv, eller om du i själva verket skulle vara bättre betjänt av den billigare Sandero. Min slutsats är enkel: Stepway är ett bra val när du vill ha en smart småbil med lite mer pondus, men inte när du vill ha maximal säkerhetsmarginal eller lägsta möjliga kostnad.
